A320neoの着陸手順、操作方法を解説(MSFS2020) | Microsoft Flight Simulatorで世界一周

　MSFS2020のA320neoを使用した、着陸の手順と操作方法を解説します。巡航から降下、滑走路への着陸までの方法を、オートパイロットの手順やILSの使用方法なども交えて解説します。初心者向けの手順となりますので、実際の航路や高度、手順とは異なります。また専門用語などは分かりやすい言葉に置き換えています。
※2023/8/11 ILSの入力と減速、ギアダウン、フラップ展開に関する記載を修正しました。

着陸を楽しむ！！

　大空から雲をくぐって降下し、どんどん迫ってくる地表や景色を見ながら、滑走路にぴったりと着陸させるのは、非常にスリルがあって楽しいです。MSFSでは、旅客機を使った着陸をお手軽に楽しむことができます。慣れるまでは難しいですが、30分ほどで楽しめるので「着陸ゲーム」感覚でやってみましょう。
※B747-8の着陸手順はこちら

１．環境の設定

　MSFS2020を起動したら、フライトアシスタンスを設定します。飛行の補助をしてくれる機能を簡単過ぎず、難しすぎない設定にします。初めから画像の設定なっていれば変更は不要です。
「OPTION」の「ASSISTANCE OPTIONS」から設定します。
まず「NAVIGATION AIDS」は下のように設定します。
ポイントは着陸へのコースを表示してくれる「LANDING PATH」を「OFF」にしています。

　次に「PILOTING」は下のように設定します。
ポイントとして「ASSITED LANDING」は「OFF」、「AI RADIO COMMINICATIONS(ATC)」(無線の交信)は「ON」(AIに任せます)。

設定したら「APPLY AND SAVE」を押して設定を反映、保存します。

２．フライトプランの作成

　今回は大阪の伊丹空港の滑走路32Lへ着陸をします。
「WORLD MAP」でフライトプランを作成します。
機体はデフォルトの「A320neo」を選択します。

目的地の「RJOO｜Osaka Intl」(伊丹空港)を左クリックで選択して「SET AS ARRIVAL」を選択します。

続いて、出発点ですが徳島県の南部、蒲生田岬の辺りを左クリックで選択して「SET AS DEPATURE」を選択します。

このままだと真っすぐに伊丹空港へ向かってしまいます。
左上のコース方式を「IFR(Low-altitude airways)」へ変更します。

続いて着陸コースと滑走路を選択します。
右上のARRIBALSから「ARRIBALS(HABIK 32L)」を、APPROACHから「APPROACH(ILS 32L)」をそれぞれ選択します。

下のようなコースになればOKです。滑走路までのコースと経由するポイントも表示されます。

　続いて、飛行高度の設定です。右上の「NAV LOG」を選択します。
Set Your Cruise Altitudeに「12000」と入力して「Enter」キーを押します。高度が反映されたら「CLOSE」を選択して閉じます。

「FLIGHT CONDITIONS」で時刻と天候の設定をします。慣れるまでは「CLEAR SKIES」(雲、風無し)、時間は明るい時間「日中」にしておきます。

準備ができたら「FLY」でフライトを開始します。

３．オートパイロットの設定

　フライトが開始します。目の前には紀伊半島が見えています。
今回の着陸では、滑走路近くまでオートパイロット(自動操縦)に操縦を任せます。進行方向はフライトプランに従って飛行する「Managed(マネージドモード)」、高度と速度は、指定した値で飛行する「Selected(指定モード)」を使います。
A320neoのオートパイロットについてはこちらの記事も参考にしてください。

初めに操作パネルの「ＡＰ１」を押してオートパイロットを有効にします。
※初めから緑に点灯している場合は有効になっているので、そのままにします。

まずは速度を指定しましょう。
「A/THR」を「On」にします。速度設定ノブを回して「250ノット」を指定し、同じノブの「下」をクリックして「Selected(指定モード)」を有効にします。マッハ(0.X)表示された場合は、左の「SPD MACH」を選択するとノット表示に変わります。

スロットルを操作して、白いくぼみを「CL」の位置に合わせます。
これでスロットルが「オートスロットルモード」で動作し、速度が指定した250ノットへ変わります。

次は高度です。6000フィートまで降下します。高度設定ノブを回して「6000フィート」を指定し、同じノブの「下」をクリックして「Selected(指定モード)」を有効にします。

速度が250ノットで一定になり、高度6000フィートまで降下を開始します。

進行方向は「Managed(マネージドモード)」となっているので、フライトの作成で指定したコースに従って飛行してくれます。

ナビには滑走路までの経路と通過するポイントが表示されます。赤枠のノブを回すとナビ上の縮尺が変わります。

４．高度と速度の調整

　コックピットからは和歌山市が見えてきます。高度は6000フィート、速度は250ノットを維持しています。

しばらくすると機体は大阪府に入ります。客席から関西国際空港が見えます。

関西空港の辺り、ナビ画面で「IZUMI」というポイントまで5マイルになったら、速度と高度をもう少し下げましょう。次のポイントまでの距離はナビ画面に表示されています。

高度は4000フィートを指定してノブの下をクリックします。速度は180ノットを指定してノブの下をクリックします。

ふたたび速度と高度が下がり始めます。

速度計を確認して、速度が緑色の〇になったら、コクピットの「フラップ・レバー」か、キーボードの「F7」を押し「フラップ1」を出します。

５．ILSをキャプチャーする

　着陸する大阪伊丹空港の滑走路32LにはILSが装備されています。ILSは滑走路からの理想高度(進入角度)、方向を示してくれる電波です。今回は、オートパイロットをILSの電波に従わせて、滑走路の近くまで飛行します。ILSについては後ほど細かく説明します。

まずはILSの周波数を入力します。コックピット中央にあるFMCを使います。

[RAD NAV]を選択して「RADIO NAV」のページを表示させます。

「ILS/FREQ」が「ILS/32L/[　]」となっています。周波数がすでに入力されている場合、以下の操作は不要です。

FMCの数字ボタンを押して、大阪伊丹空港の滑走路32LのILS周波数「110.10」を入力します。FMCでは入力した数字や文字が、一番下に表示されます。入力を間違えたら[CLR]で消すことができます。

「ILS/FREQ」左側の[ー]ボタンを押すと、ILS周波数110.10が入力されます。

次に「FD」と「LS」を「ON」にします。

計器を確認するとマゼンタ(赤紫)色の表示が増えます。これが受信したILSです。

「HABIK」というポイントまで10マイルになったら、オートパイロットの「ARP」(アプローチモード)を「ON」にします。

計器の上部分に注目してください。「NAV」の下に「LOC」と表示されています。
現在は「NAV」モードで、フライトプランに従って飛行しています。

「HABIK」を通過して、しばらくすると「NAV」の表示が消えて「LOC」だけになります。ローカライザ(ILSの進行方向の信号)をキャプチャし、オートパイロットはILSの電波に従って、滑走路への進入コースへ機体を誘導します。

「OP DESまたはALT」の下に「G/S」と表示されています。
こちらは高度です。降下中は「OP DES」、指定した高度では「ALT」と表示されます。

しばらくすると、計器の横に表示されるマゼンタ色の◇が、ゆっくりと上から降りてきます。中央より下に行くと、「ALT」の表示が消えて「G/S」だけになります。グライドスロープ(ILSの高度の信号) をキャプチャして、機体の降下が始まります。

６．フラップとギアダウン

　ILSの「G/S(グライドスロープ)」に従って降下を開始したら速度を落とします。 135ノットを指定してノブの下をクリックします。

次に、機体に格納されている着陸装置(タイヤ)を出します。コックピットの「ランディングギア・レバー」を下ろすか、キーボードの「G」を押します。

次にフラップを展開していきます。キーボードの「F7」を押して速度超過とならないように、段階的に下ろしていきます。目安としては、速度が、速度計に表示された緑色の「S」になったら「フラップ2」、1回目の「F」になったら「フラップ3」、2回目の「F」で「フラップFULL」です。

最終的にフラップは全て下ろします。

最終の着陸態勢になりました。速度が低い状態で高度を維持しようとするので、機体が少し上向き(機首上げ状態)になりますが、正しい状態です。

７．オートブレーキとスポイラーのセット

　着陸後に、自動でブレーキとスポイラーが作動するようにしておきましょう。
オートブレーキは「MED」に設定します。

スポイラーは「ARM」にしておきます。レバーを引っ張った状態が「ARM」です。

８．オートパイロット解除(手動での着陸)

　ILSをキャプチャーしているので、自動で滑走路へ向けて高度を下げながら飛行してくれていると思います。自動で着陸することもできますが、せっかくなので着陸の練習をしましょう。
今回は高度2000フィート、滑走路まで約6マイル、大阪城公園の辺りから手動着陸に切り替えます。

操作パネルの「ＡＰ１」を押して自動操縦をオフにします。キーボードの「Z」キーでもオフにできます。

上下(高度)左右(方向)のコントロールは手動になりますが、オートスロットルは有効なので速度は一定に保ってくれます。

９．ILSの解説

　手動の操縦でも、ILSの信号に従って飛行すれば滑走路に到達できます。
ILSの信号は計器上にマゼンタ色で表示されます。
まずは高度(グライドスロープ)です。マゼンタ色の◇が中央より上にある場合は、自機が降下コースよりも下に、下にある場合は自機が降下コースよりも上を飛行しています。

次に方向(ローカライザー)ですが、マゼンタ色の◇が中央より左にある場合は自機が滑走路中心よりも右に、左にある場合は自機が滑走路よりも右を飛行しています。

つまり、マゼンタ色の◇が上下左右ともに中央に来るように調整しながら操縦していけばいいのです。
ILSについてはこちらの記事も参考にしてください。

10．滑走路へ向けて飛行

　ILSの計器と、窓からの景色を見ながら操縦して、機体を滑走路へ誘導していきましょう。

高度は降下率700～900くらいを意識すればILS(降下コース)と同じになります。
本来、降下率はエンジン出力で調整しますが、オートスロットルで速度は一定に保たれているので、ここからは機首の上下で微調整します。

左右方向は、滑走路末端を目指すのではなく、滑走路の延長線上を飛行するイメージで調整します。

コツとしては、上下(高度)、左右(方向)ともに少しずつ調整することです。滑走路近くまで自動操縦で誘導されていたので、大きくコントロールするとずれてしまいます。

滑走路のわきに「PAPI」という灯火があります。適正な進入角度(高度)を教えてくれます。
白２，赤2が見えているのがちょうどいい進入角度、白の数が多く見えると高すぎる、赤の数が多く見えると低すぎる状態です。ただMSFSではPAPIが暗くて見えにくいのであまり使えません。

１１．着陸

　いよいよ着陸です。高度が下がると、高度の読み上げが始まります。
高度30フィートになったら、「F1」キーでエンジン出力をゼロ（アイドル）にします。同時に接地の衝撃を抑えるために機首を少し上げて、降下率を下げて滑走路へ接地させます。この接地直前の機首上げをフレアといいますが、タイミングが難しいです。